Téléchargements
Choisir la langue
busch+müller est l'un des fabricants les plus innovants dans le domaine du vélo. Depuis 100 ans, cette entreprise familiale est l'un des piliers de l'évolution du vélo vers un moyen de transport quotidien sûr et confortable. Il est temps de la mettre à l'honneur.
Avec le développement du vélo électrique, le vélo est devenu un produit de haute technologie. Confortable, élégant et doté d'équipements de sécurité qui auraient été impensables il y a encore quelques années. L'importance du rôle joué par l'entreprise busch+müller dans cette évolution est encore peu connue dans le secteur et parmi les cyclistes. Cela peut changer.
Certains l'appellent le « champion caché », mais en réalité, l'entreprise de Meinerzhagen est depuis longtemps à la pointe lorsqu'il s'agit de faire du vélo un moyen de transport sûr. Fondée en 1925 par Willy Müller et son collègue August Busch, la première pièce fabriquée par l'entreprise était le « Katzenauge » (œil de chat), un réflecteur rouge en verre pressé, encastré dans une coque en tôle, qui devait être fixé à l'arrière des vélos à partir de la fin des années 1920. Dans les années 30, l'utilisation de feux actifs est devenue obligatoire sur les routes allemandes
. À Meinerzhagen, l'entreprise a investi et construit des feux arrière alimentés par dynamo. En 1957, les rétroviseurs pour deux-roues et voitures particulières ont également été ajoutés à la gamme. D'abord pour Opel, BMW Motorrad est un client important depuis 1969. En 1967, l'actuel co-directeur et fils du fondateur, le Dr Rainer Müller, a rejoint l'entreprise. Le vélo reste au centre de l'attention : après un test de matériaux pour le ministère des Transports de l'époque, Müller développe les premiers feux arrière en verre acrylique résistant aux rayures, plus légers et plus résistants aux chocs que les constructions en verre existantes.
Puis tout s'enchaîne très vite : le premier feu arrière pour porte-bagages avec catadioptre intégré voit le jour. Une nouveauté, car jusqu'alors, le feu arrière était situé à l'extrémité du garde-boue et était souvent endommagé lors des manœuvres. Dans les années 70, Bumm, comme on appelle aussi l'entreprise, connaît un véritable engouement : aux Pays-Bas, certains réflecteurs deviennent obligatoires et doivent être installés rapidement. Il en va de même plus tard en Allemagne avec les réflecteurs de rayons ainsi que les réflecteurs pour l'avant et le porte-bagages – et busch+müller peut en livrer des millions.
Les feux de position apportent une nouvelle sécurité
Mais la révolution secrète a lieu dans toute l'Allemagne dans les années 90 : le feu arrière à dynamo de Bumm continue désormais de briller même à l'arrêt ! Un condensateur dans le boîtier stocke l'énergie et garantit que les cyclistes à l'arrêt soient également bien visibles la nuit. Une innovation qui procure un sentiment de sécurité à des millions de cyclistes quotidiens et de navetteurs. Quelques années plus tard, l'entreprise va encore plus loin avec le feu stop intégré : « En fait, c'était interdit par la loi », explique Müller, « mais nous avons réussi à convaincre les législateurs que le feu stop était un gage de sécurité supplémentaire. » Tout au long de son mandat de PDG, puis de co-directeur de busch+müller – aux côtés de son fils Guido –, Müller a entretenu des relations directes avec les comités qui conseillent le ministère des Transports. Et il en a profité : jusqu'à présent, les clignotants étaient également interdits sur les vélos électriques normaux. Ce n'est plus le cas aujourd'hui. Ainsi, lorsque vous roulez à vive allure, vous pouvez garder les deux mains sur le guidon et signaler un changement de direction de loin en appuyant simplement sur un bouton grâce au système de clignotants Turntec T4 de Bumm. Et le gain de sécurité la nuit ne doit pas être sous-estimé. Chez busch+müller, cela signifie également une sécurité juridique : tous les produits ont les certifications requises et sont homologués en Allemagne. Même le nouvel éclairage
dans les virages : sur les véhicules à une voie, l'éclairage dans les virages est un problème. En raison de l'inclinaison du vélo, l'éclairage standard éclaire principalement le sol. Le nouveau Briq-XL pour vélos électriques détecte l'inclinaison de la roue et active les LED du boîtier de la lampe, qui sont disposées de manière à éclairer efficacement la route. À propos : avec une puissance lumineuse pouvant atteindre 220 lux, cet éclairage rendrait jaloux plus d'un automobiliste.
Et chaque trajet dans l'obscurité est plus sûr.
Sommes-nous arrivés au bout du chemin, avons-nous inventé tout ce dont nous avons besoin ? « Certainement pas ! », répond Guido Müller en souriant. « Il y a bien sûr toujours quelque chose à développer et à améliorer. Mais surtout, nous ne cesserons pas d'imaginer de nouvelles technologies qui rendent la vie des cyclistes plus confortable et plus sûre. » Selon des sources généralement bien informées, des nouveautés passionnantes seraient déjà dans les tiroirs. Après tout, personne ne s'attendait à l'arrivée des feux de position et de freinage.
Les innovations techniques marquantes de l'histoire de busch+müller :
1989 Toplight : premier feu arrière homologué pour porte-bagages
1992 Secutec : premier feu arrière avec feu de position
1999 premier phare avec technologie de capteur – allumage automatique
2004 premier phare LED homologué en Allemagne
2008 Big Bang, premier phare à décharge pour vélos homologué
2010 : premier feu de jour dans le phare
2011 : feu arrière avec fonction de feu stop homologué
2018 : phare pour vélo électrique avec fonction de feux de route
2022 : éclairage directionnel Leval
2023 : feux de route avec alimentation par dynamo
2023 : clignotants pour S-Pedelecs et vélos électriques
2024 : éclairage directionnel numérique
