Downloads
Kies taal
busch+müller is een van de meest innovatieve fabrikanten in de fietsbranche. Het familiebedrijf is al 100 jaar een van de steunpilaren op weg naar veilige en comfortabele dagelijkse mobiliteit met de fiets. Tijd voor een spotlight.
Met de ontwikkeling van de e-bike is de fiets een hightechproduct geworden. Comfortabel, stijlvol en met veiligheidsvoorzieningen die enkele jaren geleden nog ondenkbaar waren. Hoe groot het aandeel van het bedrijf busch+müller hierin is, is nog nauwelijks bekend in de branche en onder fietsers. Daar kan verandering in komen.
Sommigen noemen het een verborgen kampioen, maar in feite is het bedrijf uit Meinerzhagen al lang toonaangevend als het gaat om het veilig maken van de fiets als vervoermiddel. Het bedrijf werd in 1925 opgericht door Willy Müller en zijn collega August Busch. Het eerste product dat ze maakten was het ‘kattenoog’ – een rode reflector van geperst glas, omhuld door een metalen behuizing, die vanaf het einde van de jaren twintig aan de achterkant van de fiets moest worden bevestigd. In de jaren 30 werd het gebruik van actieve fietsverlichting op
Duitse wegen verplicht. In Meinerzhagen werd geïnvesteerd in de productie van dynamo-aangedreven achterlichten. In 1957 werden ook achteruitkijkspiegels voor tweewielers en auto's aan het assortiment toegevoegd. Eerst voor Opel, maar sinds 1969 is BMW Motorrad een grote klant. In 1967 trad de huidige mede-directeur en zoon van de oprichter, Dr. Rainer Müller, toe tot het bedrijf. De fiets blijft centraal staan: na een materiaaltest voor het toenmalige ministerie van Verkeer ontwikkelt Müller de eerste achterlichten van krasvast acrylglas – lichter en breukvaster dan de bestaande glazen constructies.
Dan gaat het snel: het eerste achterlicht voor de bagagedrager met geïntegreerde reflector wordt ontwikkeld. Een noviteit, want tot dan toe zat het achterlicht aan het uiteinde van het spatbord en raakte het vaak beschadigd bij het manoeuvreren. In de jaren 70 beleeft Bumm, zoals het bedrijf ook wel wordt genoemd, een hype: in Nederland worden bepaalde reflectoren verplicht en moeten ze snel worden gemonteerd. Hetzelfde gebeurt later in Duitsland met spaakreflectoren en reflectoren voor de voorkant en de bagagedrager – en busch+müller kan miljoenen exemplaren leveren.
Stilstaand licht zorgt voor nieuwe veiligheid
Maar de stille revolutie vindt plaats in heel Duitsland in de jaren 90: het dynamo-achterlicht van Bumm blijft nu ook branden als de fiets stilstaat! Een condensator in de behuizing slaat energie op en zorgt ervoor dat ook stilstaande fietsers 's nachts goed zichtbaar zijn. Een innovatie die miljoenen dagelijkse fietsers en forenzen een goed gevoel van veiligheid geeft. Enkele jaren later wordt er nog een schepje bovenop gedaan met het geïntegreerde remlicht: “Eigenlijk was dat wettelijk verboden”, legt Müller uit, “maar de verkeerswetgever kon worden overtuigd dat een remlicht een extra veiligheidswinst betekent.” Gedurende zijn hele tijd als CEO en later als mede-directeur van busch+müller – naast zijn zoon Guido – heeft Müller een directe lijn met commissies die het ministerie van Verkeer adviseren. En daar maakt hij gebruik van: ook richtingaanwijzers waren tot nu toe verboden op normale e-bikes. Maar dat is nu niet meer het geval. Dus: bij snel rijden beide handen aan het stuur houden en met een druk op de knop van ver zichtbaar aangeven dat je van richting verandert – dat kan met het richtingaanwijzersysteem Turntec T4 van Bumm. En het extra veiligheidsvoordeel 's nachts is sowieso niet te overschatten. Bij busch+müller betekent dit overigens altijd ook juridische zekerheid: alle producten hebben de vereiste keurmerken en zijn in Duitsland goedgekeurd. Zelfs de nieuwe
bochtverlichting: bij eenspoorvoertuigen is verlichting in bochten een probleem. Door de bochtligging van de fiets schijnt de standaardverlichting vooral op de grond. De nieuwe Briq-XL voor e-bikes herkent de hellingshoek van de fiets en activeert leds in de lampbehuizing, die zo zijn geplaatst dat ze daadwerkelijk de weg verlichten. Overigens: met een lichtopbrengst tot 220 lux maakt de lamp sommige automobilisten jaloers.
En elke rit in het donker veiliger.
Zijn we aan het einde van de weg gekomen, is alles wat we nodig hebben al uitgevonden? “Zeker niet!”, zegt Guido Müller glimlachend. “Er is natuurlijk altijd iets om verder te ontwikkelen en te verbeteren. Maar bovenal zullen we niet stoppen met het bedenken van nieuwe technologieën die het leven van fietsers comfortabeler en veiliger maken.” Uit goed geïnformeerde kringen wordt gemeld dat er al spannende dingen in de pijplijn zitten. Niemand had tenslotte het standlicht en remlicht verwacht.
Technische hoogtepunten uit de geschiedenis van busch+müller:
1989 Toplight: eerste achterlicht voor de bagagedrager met goedkeuring
1992 Secutec: eerste achterlicht met standlicht
1999 eerste koplamp met sensortechnologie – automatische inschakeling van het licht
2004 eerste LED-koplamp met goedkeuring in Duitsland
2008 Big Bang, eerste gasontladingskoplamp voor fietsen met goedkeuring
2010 eerste dagrijlicht in koplamp
2011 achterlicht met remlichtfunctie met goedkeuring
2018 e-bike-koplamp met grootlichtfunctie
2022 Leval bochtlicht
2023 grootlicht met dynamo-voeding
2023 richtingaanwijzers voor S-pedelecs en e-bikes
2024 digitaal bochtlicht
